沾恩人民币走强 那一只航空服跑出？

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笔者比较三大航空股功绩，再综合其代价，以分析出那一只远景较佳?

国航 (SEHK:753)

国航第三季红利按年增4%至36.22亿(人民币•下周)，比次季按年红利倒退，有显著改良。当中航空股的主要目标游客周转量，上季坚持按年半成的增幅至605亿，至于可用客座千米收入亦坚持4.8%增幅。第三季汇兑丧失达20亿，比大和早前预期少10%。

管理层指，当地的商务游客削减，且国际游客的起色状态多涌现，令收益率延续细微受压，并预期黄金周后客运有好转，加上亚洲区内及欧洲航路需求也不俗，因而对来岁远景谨慎乐观。

东航 (SEHK:670)

东航第三季红利按年增9.8%至24.2亿，改变次季吃亏的状态。当中客运增进较强，游客周转量按年升10%，可用客座千米收入增幅12%，虽当地客需求强，但商务客疲弱，令收益率团体下跌6.6个百分点。而第三季汇兑丧失按季跌12%，至1.4亿。

摩根士丹利在香港发行牛熊证 重返一个困难的利基市场

Options-selling strategies have lagged the S&P 500 since 2009 -- 摩根士丹利正重返香港股市一个困难的利基领域，开辟新的路径来更好地服务于富有客户。 在香港连续几个月陷入抗议活动之际，这家银行悄悄地开始在香港提供称为牛熊证的一种衍生品，投资者借助这种产品可以押注标的资产的表现，而不用直接买卖这些标的资产。本周，该公司还开始发行可在香港联交所交易的认股权证，有助于填补欧洲银行缩小股票业务留下的空白。 在香港此类上市合约总值达7,330亿美元，但由于利

管理层对第四季远景乐观，当中料内地至日本的需求会升两至三成，惟日本航路合作猛烈，票价有所调解，收益率会受影响。同时公司将来与维珍航空方应用联营体式格局，增添上海至伦敦的航点。

南航 (SEHK:1055)

东航第三季红利按年增17%至23.8亿，是三大航空公司内红利表现最好的一间，主力由于第三季是内地航路的需求旺季，游客周转量按年升11%。而第三季汇兑丧失达12亿，管理层预期美圆债权削减，汇兑丧失将收窄。

管理层指第四季远景感应战，同时10月尾，董事局将向母公司刊行不多于24.5亿A股，集资不多于168亿，以购更多飞机及偿还债权，同时会刊行H股，集资35亿港元。

比较现时三大航空股的展望市盈率，国航为10.3倍，东航为7.7倍，南航为8.2倍。笔者以为东航的估值较廉价，且团体红利表现皆不俗，将来有沾恩新增航点，因而值博的空间比其他两只较大，其次看好国航，南航虽第三季红利来岁好转，惜将来发新股，发生有摊薄效应，股价能够受困，因而最不看好。

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