536架订单“泡汤”！中国2次拒绝复飞，波音卖股票归还4000亿债务_欧博亚洲注册_ALLbet6.com

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波音克日可谓“喜忧参半”，喜的是在近2年的停飞后，“王牌客机”737MAX终于获得了美欧的“放行”，并于12月9日正式向美国团结大陆控股有限公司（美联航）交付了一架737MAX；忧的是即便已被美欧“放行”，但仍有客户作废订单，波音12月9日宣布的数据便显示，11月，有88架737MAX订单被作废，使得今年累计被作废订单总数增至536架。

737MAX停飞近2年：美欧“放行”，中国2次拒绝

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先来说说波音的“喜”。据媒体报道，11月18日，美国航空管理局（FAA）正式宣布，认可MAX飞机的平安修复措施，并排除对该机型的航行禁令；FAA“放行”后，11月23日，媒体报道，欧洲航空平安局也示意，波音737MAX已足够平安，可能会在2021年1月正式批准其在欧复飞。

需要知道的是，由于全球航空领域的三大“领头羊”分别为美国的达美航空、欧洲的国际航空团体以及中国的国航，因此，美国、欧洲、中国对737MAX的复飞态度都至关重要，或可影响其他国家及区域“何时放行”。

也因云云，即便美欧都已“放行”，在中国尚未宣布737MAX复飞时间表的前提下，现在只有巴西航空“跟风”美欧。据媒体报道，巴西高尔（Gol）航空将成为第一家再次使用波音737 Max举行商业航行的航空公司。

中国之所以迟迟未宣布时间表，与我国此前一再强调的三个原则有关——一是飞机的设计更改必须获得适航批准；二是驾驶员必须获得充实有用的训练；三是两起事故的观察结论必须是明确的，改善措施是有用的。根据中国民航局的话：复飞可以，但要保证平安。